深圳新聞網(wǎng)2026年4月16日訊（記者 張文卿 張宇杰 實(shí)習(xí)生 劉傲翔）午后的華強(qiáng)北，人流如織。電動(dòng)車、自行車在藍(lán)色的非機(jī)動(dòng)車道上順暢穿行，行人安心走在拓寬后的人行道上。4月16日，記者跟隨福田區(qū)交通局工作人員來(lái)到這里，實(shí)地察看非機(jī)動(dòng)車道“連片成網(wǎng)”的建設(shè)進(jìn)展。

過(guò)去幾年，非機(jī)動(dòng)車已成為深圳市民日常通勤、接駁換乘、短距離出行的重要工具。為構(gòu)建安全連續(xù)、便捷舒適的騎行網(wǎng)絡(luò)，深圳市交通運(yùn)輸局在全市持續(xù)推動(dòng)非機(jī)動(dòng)車道改造，從“零散分布”到“連片成網(wǎng)”，既給非機(jī)動(dòng)車一條獨(dú)立道，也給行人和機(jī)動(dòng)車一條“安心道”。

“不是做減法，而是精細(xì)化分配的加法”

在華強(qiáng)北片區(qū)，路網(wǎng)密集、人流車流高度集中，道路條件千差萬(wàn)別。自2023年3月起，福田交通部門(mén)啟動(dòng)了片區(qū)非機(jī)動(dòng)車道完善工程，聚焦紅荔路、華富路、深南中路、上步中路圍合區(qū)域，梳理每一條主干道、次干道和每一個(gè)擁堵節(jié)點(diǎn)。

“路權(quán)平衡不是靠畫(huà)幾條線就能解決的?！苯煌ㄟ\(yùn)輸局工作人員告訴記者，“我們通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、遷移綠化帶、優(yōu)化路口渠化，硬生生‘?dāng)D’出了連續(xù)的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道。做的不是‘減法’，而是‘精細(xì)化分配的加法’?！?/span>

在振興路、振中路、振華路、燕南路及華發(fā)北路等次干道和支路，交通部門(mén)通過(guò)優(yōu)化停車泊位、調(diào)整交通組織等方式，增設(shè)了機(jī)非共板獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，5條道路單向總長(zhǎng)度約6公里。

華強(qiáng)北片區(qū)-振華路（機(jī)非共板，護(hù)欄分隔）

機(jī)非共板，即非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道齊平，無(wú)高差，共用一個(gè)板塊空間。通過(guò)地面標(biāo)線或重型護(hù)欄進(jìn)行物理隔離，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛。

記者在振華路看到，原本被路邊停車占據(jù)的空間，如今變成了寬約1.5米的非機(jī)動(dòng)車道，藍(lán)色鋪裝十分醒目。電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車各行其道，秩序明顯好轉(zhuǎn)。而在人行空間相對(duì)充足的燕南路，施工人員則通過(guò)壓縮部分綠化帶、優(yōu)化斷面布局，“擠”出了寶貴的騎行空間。能建盡建、應(yīng)建盡建，讓原本零散的非機(jī)動(dòng)車道開(kāi)始“握手”。

華強(qiáng)北片區(qū)-燕南路（機(jī)非共板，護(hù)欄分隔）

華強(qiáng)北片區(qū)-振興路（機(jī)非共板，護(hù)欄分隔）

華強(qiáng)北片區(qū)-振中路（機(jī)非共板，護(hù)欄分隔）

當(dāng)然，在部分狹窄路段和老舊小區(qū)出入口，機(jī)非混行現(xiàn)象依然存在。交通部門(mén)表示，后續(xù)將結(jié)合道路改造和停車管理，逐步“啃下硬骨頭”。

主干道打通，騎行不再“斷頭”

次支道路的改善只是第一步。要讓騎行真正“跑”起來(lái)，主干道的串聯(lián)不可或缺。

華富路（深南大道-振興路段）實(shí)施前后對(duì)比實(shí)景圖

記者沿著華富路（深南大道——北環(huán)大道）一路騎行體驗(yàn)。這條全長(zhǎng)約2.7公里、雙向十車道的城市骨干道，嶄新的非機(jī)動(dòng)車道已基本全線貫通，沿途標(biāo)識(shí)清晰，與周邊振興路、振華路等支路順暢銜接。與此同時(shí)，連接華強(qiáng)北片區(qū)與福田村的華強(qiáng)南路，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置工作也在加快推進(jìn)。隨著一條條主干道被“打通”，片區(qū)的慢行網(wǎng)絡(luò)正從“孤島”變成“棋盤(pán)”。

節(jié)點(diǎn)小改造，推車不再費(fèi)勁

道路成網(wǎng)中，道路之間的連接細(xì)節(jié)往往決定騎行體驗(yàn)。在深南大道華富人行通道4、5、8號(hào)出入口，坡道剛剛完成改造。過(guò)去，這幾處出入口的坡道寬度不足，非機(jī)動(dòng)車推行十分不便，不少市民寧愿冒險(xiǎn)騎上機(jī)動(dòng)車道繞行。

華富人行通道出入口改造前后對(duì)比圖

“現(xiàn)在把下行右側(cè)梯道拓寬改成了坡道，寬度增加了一倍，推車上下輕松多了?！?span style="text-indent: 32px;">交通運(yùn)輸局工作人員介紹。這一看似微小的改變，讓過(guò)街接駁更加省力順暢，節(jié)點(diǎn)真正“縫合”進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)。

成效初顯：各行其道，更順也更安全

記者在紅荔路、上步中路等核心路段觀察發(fā)現(xiàn)，隨著非機(jī)動(dòng)車道及配套設(shè)施逐步完善，華強(qiáng)北片區(qū)騎行網(wǎng)絡(luò)基本成型。機(jī)非混行現(xiàn)象明顯減少，路權(quán)更加清晰，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的通行效率和體驗(yàn)都得到提升。

深圳市交通運(yùn)輸局工作人員表示，華強(qiáng)北片區(qū)很有代表性，是深圳對(duì)高密度城區(qū)交通綜合治理的一個(gè)縮影。下一步，類似這樣小切口、大統(tǒng)籌的“路權(quán)優(yōu)化”工作將在全市持續(xù)開(kāi)展。同時(shí)，交通部門(mén)將堅(jiān)持建管并舉，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，讓“人非機(jī)”行有其道、各享其安。